[閒聊] 北美紅海

看板 Aviation
作者 coolfish1103 (Fishy)
時間 2024-03-12 13:59:50
留言 167 ( 45推 0噓 122→ )
中美今年陸續增加班次，於 3/31 起雙方各增回 50 班次/週(雙向 100 班)。而今夏台美 班次也將迎來高峰，將於八月份星宇開航西雅圖後，台(北美)雙向達到 165 班次/週。且 冬季班表星宇也有可能在收到更多 359 後於西雅圖繼續增班，達到每天一班的規模。 而這將造成什麼狀況呢？應該是供給遠大於需求。 AL/DEST JFK YYZ IAH ORD ONT LAX SFO SEA YVR BR (87) 7x 7x 7x 7x 21x 21x 10x 7x CI (40) 4x 7x 10x 7x 5x 7x DL (7) 7x JX (17) 7x 7x 3x UA (14) 14x 目前看華航是挪了 CI 16/15 TPE-SFO 兩班過來，所以應該到 789 來之前西雅圖都會是 維持一週五班的狀況，且暫時沒有看到 CI 跟 DL 有共掛的狀況 (不愧是烏合聯盟)。看 來今年冬季華航紐澳班次應該就維持現狀了... 大洛杉磯跟去年夏天相比沒有變化，主要星宇在暑假前就增到每日一班。 LAX BR CI CI/ONT JX 01 88.3% 85.9% 88.4% 84.9% 12 85.4% 83.6% 80.5% 76.6% 11 89.3% 85.6% 85.9% 80.1% 10 90.7% 84.1% 81.4% 76.8% 09 88.3% 83.2% 81.9% 76.2% 08 92.5% 90.2% 91.2% 87.4% 07 94.8% 93.9% 95.6% 90.6% 06 94.9% 93.2% 91.9% 85.4% 05 91.3% 88.2% 81.2% 69.1% 04 92.1% 89.0% 84.5% 79.4% 近一年觀察洛杉磯的票價，BR/LAX (早班) 都是最便宜的。 洛杉磯相對於舊金山或西雅圖來說北美轉機客應該是最少的(轉機客討厭 LAX 加上 O/D 客人也比較多)，所以受影響的範圍應該主要只有星宇增班。星宇在洛杉磯看起來也有足 夠客人，假設後面開完西雅圖沒地方開也是可以考慮回來洛杉磯繼續增加 BR/CI 壓力， 撈更多的東南亞轉機客。 舊金山的部分，聯合於冬季班表增加第二班，星宇於 12 月加入營運。華航目前看起來將 在西雅圖開航後取消兩班 CI 16/15。 SFO BR CI JX UA 01 87.1% 85.7% 80.7% 89.2% 12 84.2% 82.1% 80.4% 86.7% 11 89.1% 86.0% 84.9% 10 90.3% 83.4% 95.7% 西雅圖目前只有長榮獨家十班，其中有七班是一直有在飛，三班是季節性增減。只有七班 的時候載客率幾乎滿載，多了三班也近九成。 那達美新開闢西雅圖主要應該是要跟聯合搶生意，因為它們的時間都偏向於接駁美國國內 線的人，住西雅圖的臺客可能還不會很喜歡這個時間(不過價錢只要夠低都能撈到客人)。 臺籍這三家目前看起來是做臺灣跟轉機客的生意，不過星宇 TPE 發的時間我比較看不太 懂，那個從東南亞接駁過來可能沒有幾個點可以做？ 無論如何，這兩年總共(預計)增加了 JX/359/17x、UA/772/7x、DL/339/7x、CI/359/3x。 > 每週預計增加 10019 個座位。 > JX 17x306 = 5202 / UA 7x276 = 1932 / DL 7x281 = 1967 / CI 3x306 = 918 個人感覺達美應該會最先收攤，看他營運個一年會發生什麼事。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.104.55 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1710223192.A.F5A.html

留言

→ cityport 你的紅海是指西岸吧 03/12 14:14 1F
不會啊，DL/SEA 增班雖然主要是影響 UA/SFO 但 BR 有在飛的其他點也是會受影響。 客人就是這麼多，從美國其他地方去臺北跟從這幾個點去東南亞的客人又不會突然在 一年內多出近萬個... 假設 DL/IAD-SEA-TPE 價格很合適，或許在 IAD 的人會改選 DL 而不是 IAD-JFK-TPE / IAD-SFO-TPE。其實 UA/SFO 增班就已經開始影響了...
→ cityport 東岸回台..便宜的只有UA跟DL..想讓DL收攤齁..應該很難 03/12 14:15 2F
→ cityport 別忘商務艙只有DL跟JX有門..比你便宜還多一道門 03/12 14:16 3F
多一道門根本不是重點。
推 weijinsusu JX那個還好吧，泰新馬不行，越南，菲律賓，澳門，未 03/12 14:22 4F
→ weijinsusu 來的香港，其實也有日本來台轉機去美國的，看了一些遊 03/12 14:22 5F
→ weijinsusu 記，不過今天中國也宣布增加了幾個西雅圖班次 03/12 14:22 6F
推 weijinsusu 應該是會有情侶夫妻這種選DL,339的2-4-2吧,我哥的兒子 03/12 14:28 7F
→ weijinsusu 是胖子，搭長榮的覺得很痛苦，可能會跟他妹選DL回來， 03/12 14:28 8F
→ weijinsusu 2-4-2胖的坐走道 03/12 14:28 9F
只要票價夠便宜都會有人選的，問題是要多便宜。 要兩人坐的也是可以選 PY，這些都有 PY。
→ cityport 我覺得最快葛屁的會是JX..AS集客能力是餵不滿A359的 03/12 14:31 10F
星宇如果 SEA 掛掉那就是全面掛掉，他就沒地方飛了這邊硬ㄍㄧㄥ也會繼續飛。
推 charco 老外偏好delta時間，看過一些留言說不喜歡晚上飛，因為經 03/12 14:43 11F
→ charco 濟艙的座位他們也睡不著XD 03/12 14:43 12F
推 charco 中美增加後的航班量也只有疫情前三成 03/12 14:47 13F
對，老外不喜歡晚上起飛，所以我只寫臺客。問題是有多少老外是來 TPE 的？ 但中美航班還會陸續增加。
推 weijinsusu JX比另2家早到也適合美國內段的轉機，越南菲律賓本就 03/12 14:50 14F
→ weijinsusu 是最大轉機客源，國泰還沒有開，香港澳門也可期待， 03/12 14:50 15F
→ weijinsusu 看能不能先做到7成，然後看華航長榮互打 03/12 14:50 16F
推 weijinsusu 就看JX香港的時間帶能拿到什麼 03/12 14:53 17F
那是看你要做哪裡的轉機，BR/CI SEA-東岸其實接紅眼班也很適合。 但對於 BR/CI 來說，要轉的人去 LAX/SFO 搭早午班就好。JX 目前沒有這個選項，開 這個時間不是不行，只是是否撈的到這些客人。看新聞 CI/DL 還在談共掛，假設共掛 成功也能夠讓大家選擇想要的時間。 然後互打絕對不會只有 BR/CI 互打，JX SEA-TPE 時間是一樣的，老外都不喜歡。
推 t7101271328 目前DL的時間不是太好 SEA轉機去東岸都快半夜了 而東 03/12 14:53 18F
→ t7101271328 岸回台時間都太早 可能等冬季班表的時間才會改善 03/12 14:53 19F
他後面有改善看看會怎樣？不過個人覺得達美非常利益導向，他又不是只有 TPE 可以 飛，未來會不會繼續真的難說。
推 a860122004 希望星宇整間公司可以撐超過兩年.. 03/12 15:04 20F
推 weijinsusu 樓上是個沒常識的人？ 03/12 15:07 21F
推 TsukimiyaAyu 你我闔眼那天星宇應該都還會在唷 03/12 15:14 22F
推 eugene0315 星宇2020開業撞疫情都沒被一波帶走了... 03/12 15:21 23F
→ iqeqicq 德安航空表示…… 03/12 15:24 24F
推 mike7689 希望大家都不要收攤 東亞/東南亞飛美國的航線都來個大 03/12 15:39 25F
→ mike7689 混戰 03/12 15:39 26F
推 onepiecefan 愈競爭愈好 票價殺殺殺 03/12 16:13 27F
對旅客最好，剛剛查 CI/SEA 暑假經濟艙 35K、十月 26K，好像有便宜一點？
推 pegaso 用產品來說話 誰沒競爭力誰陣亡 希望植物不要枯死了 03/12 16:58 28F
講到產品，比較好奇 BR 是否要把天天飛的 781 先改回 77W？ 不算季節性的 3x 77W，BR 將暫時成為這條航線唯一沒有 PY 的業者。
推 weijinsusu 覺得星宇沒人搭的，洛杉磯跟舊金山時應該是持相同論 03/12 17:07 29F
→ weijinsusu 調吧 03/12 17:07 30F
推 sheldonlord 中西部什麼時候才會變便宜QQ2021飛芝加哥才3萬多 03/12 18:26 31F
推 ting445 星宇的獨門航線似乎快要開了呀科科 03/12 18:29 32F
推 nyrnu 個人倒是認為達美/SEA會有外溢效應,跟UA/SFO搶北美轉機客 03/12 18:35 33F
→ nyrnu 達美A339neo商務艙有門,應該也可搶到不少商務/科技業客源 03/12 18:36 34F
→ nyrnu 如之後可觀察那些去鳳凰城客源是否會轉而至TPE-SEA-PHX 03/12 18:39 35F
這就是跟 UA 的 SFO-國內線 BEYOND 之爭了。
推 taxlaw1991 美籍好處就在轉機方便 要退應該是國籍的先退 先掛的 03/12 18:51 36F
→ taxlaw1991 不會是DL 而且他們還有一堆339/359要進來 03/12 18:51 37F
→ taxlaw1991 DL冬季班表改時意圖就很明顯 03/12 18:56 38F
我認為達美冬季改表應該是客人不夠，如果照抄 UA 還是不夠他可能不會撐多久。 而且他宣布要開航的時候其實 CI/JX 都有消息了，旅客應該都還在觀望。 這裡面國籍會退的可能只有 CI，BR 既有業者穩的很，了不起就是停掉那三班，JX 怎 麼可能停 SEA？JX 北美如果 SEA 都做不起來就別想 LAX/SFO 以外的地方了。CI 開 SEA 給我感覺就是防堵 JX 做大，只有 BR 的時候當第二名沒差，多了 JX 不行，怎 樣都會撐個幾年。 DL 相對來說 339 可以拿去飛別的地方，甚至都不需要 SEA 發，他之前有很長一段時 間感覺都放棄 SEA 當 HUB 了，這次不知道是最後嘗試還是真的有想要建立個西岸點。
推 weijinsusu JX頂多不增班，不太可能退，貨機都買了，就要客貨一起 03/12 19:04 39F
→ weijinsusu 養，況且後面飛機一直進來，明年底2台35k進來後才會再 03/12 19:04 40F
→ weijinsusu 開紐約吧 03/12 19:04 41F
JX 不增班應該也很難營運下去，SEA 都做不起來還能做北美哪？旅客可能可以接受 CI 這種五班改前後天走，三班實在太難運作了。而且 CI 如果跟 DL 談到共掛還會好 一些，這樣對 JX 的三天班威脅更高。
→ odkmse 達美看引進351之後有沒有可能擠出359飛TPE-LAX 03/12 19:38 42F
→ SILee DL飛TPE-LAX沒意義啊。美籍的競爭優勢在美洲的轉機集客能力 03/12 19:43 43F
→ SILee 。目的地不是大LA的旅客去跟人家擠人人嫌的LAX幹麻？ 03/12 19:43 44F
正解，DL 飛 LAX-TPE 沒有意義，而且集客只要一個 SEA 就好，不需要多一個。
推 CHRush 身為乘客當然希望班次越多越好 票價殺到刀刀見骨血流成河 03/12 19:55 45F
推 Herodotus 星宇一直存在對旅客才是利多吧，不然少了競爭者的話其 03/12 19:56 46F
→ Herodotus 他航空票價就漲回來了。 03/12 19:56 47F
很歡迎星宇繼續存在，這樣才有便宜票。
推 weijinsusu 本來就是啊，星宇存在其他家都會買高配的飛機像華航 03/12 19:59 48F
→ weijinsusu 的A321neo,即將的789,長榮的35k跟321neo，價格也有互 03/12 19:59 49F
→ weijinsusu 相牽制 03/12 19:59 50F
→ Herodotus 星宇新航空會買新型號的飛機很正常吧 03/12 20:02 51F
→ Herodotus 倒是價格真的有競爭會有差 03/12 20:02 52F
推 weijinsusu 是高配的內裝如華航的321neo,接下來新機配備會看齊或 03/12 20:30 53F
→ weijinsusu 超越星宇 03/12 20:30 54F
→ abyssa1 排版跑掉？DL對到SFO了 03/12 21:27 55F
對，感謝告知。
推 williechen 最直接影響的就是BR 以前隨便把CI這種國營壓著打 現 03/12 21:33 56F
→ williechen 在CI/JX一起圍攻BR 肯定要被迫吐一點市占率出來 至於 03/12 21:33 57F
→ williechen 消費者最期望當然是BR/CI/JX跟UA/DL/AA一樣三分天下 03/12 21:33 58F
CI 給我感覺是給 BR 沒差，反正外籍也都沒進來飛，一塊蛋糕我有分到 1/3 就好。 但當多一個 JX 來分蛋糕的時候，那情況就完全不同了。像這次不管怎樣一定要開 SEA 給我感覺就是在防 JX，不然都 16/15 在 SFO 躺平那麼久了幹嘛現在要飛 SEA。
→ abyssa1 SEA說不定有成長空間吃到現在日韓轉機的市場 03/12 22:01 59F
→ abyssa1 加航好像也沒認真做台北轉機美國的旅客 03/12 22:02 60F
→ abyssa1 說不定價格戰殺起來後第一個收掉的是SQ? 03/12 22:08 61F
有人復飛印度才有資格挑戰 SQ 吧？他的班表連 KUL/CGK/BKK/DPS 這些都接不上。 SQ 28 SIN-SEA 0905-0815 SQ 27 SEA-SIN 0945-0540+1 感覺就給印度、斯里蘭卡這些的 DEL 0810、BOM 0730、MAA 0555、CMB 0715 XD
→ myai3 CS要班表公佈了才會談….. 03/12 22:26 62F
→ cityport 東岸看起來只能等CI跟DL談好JV..DL68配CI21才能接東岸 03/12 22:35 63F
推 williechen 我一開始也覺得是CI在防JX 但我後來看到CI飛行時間還 03/12 22:43 64F
→ williechen 有日期 時間帶跟BR硬碰硬不說 還剛好跟JX的三、五錯 03/12 22:43 65F
→ williechen 開(而且竟然比JX晚宣布) 就發現很可能CI頭腦清醒後發 03/12 22:43 66F
→ williechen 現目標應該瞄準BR 如果成功搶到一部分市佔 BR023/024 03/12 22:43 67F
→ williechen 停飛才算CI/JX勝利 反之如果去去針對JX 就算JX搭乘率 03/12 22:43 68F
→ williechen 剩6成但因為JX本來在SEA市佔是0 對CI也沒好處 簡單說 03/12 22:43 69F
→ williechen SEA這戰JX是對CI來說是次要敵人 BR才是大魔王 聯合次 03/12 22:43 70F
→ williechen 要敵人JX打擊主要敵人BR才是正確策略 03/12 22:43 71F
那 CI 乾脆不要開 SEA 放給 DL 跟他共掛不就好了？他現在進來飛其實 ST 會變成一 週 12 班，比現有的長榮 10 班還多。而且長榮這班近期都只是季節性營運，兩邊的 寒暑假旺季就沒了，淡季就會變成 7v7v5v3。
→ abyssa1 新航SEA飛印度跟歐洲中東轉機比起來沒什麼價格競爭力 03/12 22:52 72F
→ abyssa1 SEA-SIN航程太長價格偏高 只能吃商務客吧 03/12 22:53 73F
如果只有新加坡往返的旅客，那就是看旅客要時間還是要花錢。
→ cityport 現在新開的美國航線都有必須繞飛俄羅斯領空的問題 03/12 22:57 74F
→ iqeqicq 張家兄弟滑起來at西雅圖 03/12 22:57 75F
→ cityport 只能先挑不需要經過俄羅斯的航點飛..不然DOT不會准 03/12 22:58 76F
推 sfw0199 不過我看華航飛西雅圖好像還沒有提供轉機的服務 03/12 23:36 77F
→ sfw0199 像是往芝加哥的7/14之後還是都在舊金山轉機 03/12 23:36 78F
→ ewayne CI聯合JX打BR的意義是？怎麼樣都看得出來打BR要花的時間比 03/13 01:49 79F
→ ewayne 打JX久...要說打BR，兩個都各自安好那麼多年，要殺也不會 03/13 01:49 80F
→ ewayne 是等JX入場了才殺。CI那比較像是集客，說不上強碰BR 03/13 01:49 81F
→ ewayne 對CI跟BR來說，兩邊就各自安好那麼多年，JX就是來搶市場的 03/13 01:57 82F
→ ewayne ，這種情形你說CI跟BR會把對方設定成主要敵人？ 03/13 01:57 83F
我們想法差不多 XD
→ Aubreys DC附近真的好需要台灣直飛 從這回去都超不方便 03/13 03:57 84F
推 xvited945 DC華人真的不少，而且是有錢華人，不是普通打工仔，M 03/13 07:43 85F
→ xvited945 aryland低調有錢，看居民平均教育程度、年收中位數就 03/13 07:43 86F
→ xvited945 知道，穩穩地名列前茅，我有一個朋友住那邊，年薪30萬 03/13 07:43 87F
→ xvited945 鎂說自己是窮人，我一開始以為她在謙虛，查了數字才知 03/13 07:43 88F
→ xvited945 道，還真的是那一區收入不算高的 03/13 07:43 89F
有沒有錢一回事，有錢一年真金白銀只飛兩次商務往返也沒有用。 IAD 有機會開主力還真的得靠政府官員這種可能一個人一個月飛一兩次的。
→ taxlaw1991 AA別期待 他們的跨太平洋航線已經放推了 03/13 07:52 90F
推 williechen 不是期待AA飛跨太平洋 是以旅客最佳利益來看 一定都 03/13 10:48 91F
→ williechen 期望台灣三家國籍航空能像UA/DL/AA一樣有三強鼎立 03/13 10:48 92F
美國的基數跟臺灣比...
推 Clooney5566 星宇存在長榮才不會擺爛 至於華航就是不用談了 03/13 11:00 93F
→ iqeqicq 台灣有兩家，一個國家、一個張家 03/13 11:53 94F
→ iqeqicq 古早時代華航也最後讓民航空運公司退出歷史舞台 03/13 11:54 95F
→ iqeqicq 民航空運公司是美國人管的，當時政府不甘受制於美國 03/13 11:55 96F
→ iqeqicq 就扶植華航，最後華航取代民航空運公司成為載旗航空 03/13 11:56 97F
推 williechen 華航以前被長榮壓著打 不想跟長榮爭是正常 反正國家 03/13 12:16 98F
→ williechen 撐著 至少不會被打死！但有JX後 長榮想獨大就沒那麼 03/13 12:16 99F
→ williechen 容易 回頭說CI跟JX 從結果看如果CI目標是想防JX 那只 03/13 12:16 100F
→ williechen 能說CI目前做的很失敗 因為他飛的時間點跟日期 很可 03/13 12:16 101F
→ williechen 能無法限制JX 甚至反而會讓JX培養出自己客源 以影響 03/13 12:16 102F
→ williechen 來看 7-8分實際打在BR上 1-2分打到DL 不到1分打到JX 03/13 12:16 103F
不懂哪裡失敗，旅客在看機票的時候一定是以方便或票價為主，星宇一週才三班而已 ，票價也不會比華航低。華航這五班還比星宇先開，最初至少可以撈到七月中暑假出 發的旅客，星宇開的時間都八月中，暑假都快過完了。華航班次比星宇多就是有優勢 ，長榮跟達美天天飛就更不用說了。長程沒至少天天飛其實很難去跟競爭者比拚，又 沒有聯盟或哩程加持會更加困難。有天天飛了乘客才會去考慮其他有的沒的。畢竟不 適合的時間飛代價過高，不是票價夠便宜，誰想要飛紅眼或者是爛時間？難不成你要 跟我說商務艙多個門你就願意提早或延後出發時間？
→ cityport 為什麼你們都覺得是CI要打JX..難道BR不想嗎? 邏輯怪怪的 03/13 12:37 104F
→ cityport 你是市場龍頭..有個萬年老二蹲在那..突然跑出個全副武裝 03/13 12:39 105F
→ cityport 的新人..為什麼你會覺得是蹲在地上的去打新跑進來的?? 03/13 12:39 106F
這邊有人提到 BR 想或不想打 JX 嗎？而且 JX 基本上都是照抄 BR，還是他有開了什 麼新的長程航點是 BR/CI 沒開的？
推 cruise teco西雅圖的管區，至少有三萬戶台灣人住在這邊..不會沒 03/13 13:34 107F
→ cruise 市場。 03/13 13:34 108F
西雅圖不少人啊，但是有辦法乘載四間航空公司一週共 22-25x 我是有疑問的 XD... 不過有三萬戶嗎？2020 普查只有 12295 人在華盛頓州，加州則是 120211。 如果把範圍擴大到同時自認是臺灣人跟其他人種，則是 15917 華盛頓/147923 加州。
→ cityport IAD真金白銀坐商務艙最多的其實是河西邊的軍火商 03/13 14:03 109F
→ cityport VA打算幫洛馬蓋一個天橋直通DCA..這才叫真正的實力XDD 03/13 14:05 110F
推 williechen 不太認同 現在SEA班表情況是週一-週六JX有飛CI就沒飛 03/13 14:06 111F
→ williechen CI有飛JX就沒飛 星期天客源最多時JX/CI都飛 而且起 03/13 14:06 112F
→ williechen 飛時段錯開讓旅客挑自己喜歡的時段 CI要殺JX絕對有超 03/13 14:06 113F
→ williechen 多狠招但都沒用出來 現在反而有種雙方不說破的默契 03/13 14:06 114F
看不懂，你從哪邊判定星期日客源最多？航空公司班表那樣排不代表那幾天客人最多 耶！很有可能他飛機只有那幾天才有空，而且他不可能飛機只飛假日平日在地上納涼 ，不然你怎麼解釋長榮現在飛十班 BR 24/23 為什麼是飛 246？ BR/TPE-SEA 飛 DAILY+246、SEA-TPE 飛 DAILY+246 CI/TPE-SEA 飛 12467、SEA-TPE 飛 12357 (本質是 12467) JX/TPE-SEA 飛 357、SEA-TPE 飛 146 (本質是 357) CI 其實飛的是正常臺客跟東南亞轉機客最適合的時間，JX 才是飛比較奇怪的時間。 上面有討論到，JX/TPE-SEA 的時間是沒有辦法讓新馬印這邊的客人轉機的... 不過 他現在好像也沒有飛印尼就是了(印尼去北美的轉機客也偏少)。 JX/SEA 飛的比較像是 CI/LAX 6/9 的時刻，但是那前提是 CI/LAX 已經有 8/7 (且現 在 CI/LAX 已經回到 6/5 也沒有在飛 9)，JX/SEA 根本沒有第二班的存在...
→ cityport 為了蓋那個天橋還要把火車站移位置..諾大的工程為軍火商 03/13 14:06 115F
推 williechen 如果最後SEA市佔從BR 100%獨佔 一陣大亂鬥廝殺後變成 03/13 14:22 116F
→ williechen BR:DL:CI:JX=35:30:25:10 就算是從北美王身上成功咬 03/13 14:22 117F
→ williechen 下一塊肉 03/13 14:22 118F
這個算法有問題，假設 BR 十班就還是按照現在的狀況旺季才加班，淡季就七班，載 客率從現在的 88-96% 變成 75-80% 好了，請問他在西雅圖的市場被搶了多少？怎樣 算都不可能是 100% >> 35% 吧？這比較像是市場(可能)做大，但哪邊的客人被搶過來 還是真的有因為這些航班發掘到新客人(沒去細究是搞不清楚的)。 飛 SEA 不是單純只是 SEA 當地的市場，DL 會搶到的客人絕大多數也不會是 BR 的。 DL/SEA 的優勢跟 UA/SFO 一樣，他們到 TPE 的時間就是沒有要管 TPE-東南亞的客人 了，所以 DL 主要是在跟 UA 搶美國到臺灣的市佔。
→ ewayne 台灣之前才有一個老二找老三想打老大，結果被老三耍著玩的 03/13 16:19 119F
→ ewayne … 03/13 16:19 120F
→ ewayne 為什麼你會覺得那個蹲在那的萬年老二不會去打那個全副武裝 03/13 16:25 121F
→ ewayne 的？老大跟老二就各自安好，怎麼會覺得老二會無視那個來搶 03/13 16:25 122F
→ ewayne 老大的老三？你以為老二是會因為有人幫他去打老大在暗爽？ 03/13 16:25 123F
→ ewayne 還是老二會怕老三真從老大那搶到啥好冰,把他老二給擠下去 03/13 16:25 124F
→ ewayne ？ 03/13 16:25 125F
不過小弟覺得 CI 只會針對 SEA，後面 789 進來可能都只是把 359 換去來增班現有 航點，JX 開什麼新地方他可能不會很在意，這幾個地方顧好就好。
→ abyssa1 選舉只有一個贏家 商場有賺錢都是贏家不一定要拼市占率 03/13 16:28 126F
推 JoeBurrow09 CI很多招都用了好嗎 譬如說擋人油車 誣賴SLOT 等等 03/13 16:46 127F
→ JoeBurrow09 你不知道的骯髒事多著咧 03/13 16:46 128F
推 xvited945 DC附近絕對不是「有錢」而已，Maryland住很多企業家一 03/13 16:51 129F
→ xvited945 天到晚飛來飛去，你可以了解一下Bethesda這個地方，滿 03/13 16:51 130F
→ xvited945 滿的政府高官、高學歷菁英與企業家，Amazon HQ2隨著科 03/13 16:51 131F
→ xvited945 技業復甦也遲早會完成，將帶起的經濟效應不是說說而已 03/13 16:51 132F
→ xvited945 更不要說DC其實台灣留學生不少，那邊幾間公、私立大學 03/13 16:56 133F
→ xvited945 都蠻不錯，名氣雖然沒有常春藤、UC系列來的大，但學術 03/13 16:56 134F
→ xvited945 、實務成就都是名列前茅 03/13 16:56 135F
有沒有錢其實根本不是重點，重點是有沒有需求要一天到晚飛來飛去。如果有這需求 飛臺灣或東南亞，那就等 BR 看看他會不會開 IAD 囉！這個點之前是在 BR 的選項內 (BOS/DFW/IAD)，但 IAD 我看不出來會是 CI/JX 在 JFK 都沒穩就挑戰的地方。東 亞目前看有飛 IAD 的就 NH/UA/KE 天天飛，CA 一週兩班回程經 LAX。
→ xvited945 我朋友UMD畢業，輕鬆拿Google offer 03/13 16:57 136F
推 weijinsusu 剛查一下8月16日星宇西雅圖開航日，新加坡，曼谷的時 03/13 17:32 137F
→ weijinsusu 間都提早了，可以轉西雅圖這班 03/13 17:32 138F
那就預祝星宇兩邊的轉機客都能撈的到(上面我備註一下)。
→ myai3 樓上的Joe可以說一下CI用了什麼骯髒事嗎...... 03/13 18:35 139F
→ cityport Montgomery MD遠遠不如NY/CT/NNJ這些old money 03/13 21:56 140F
→ cityport 我常去Montgomery跟Fairfax，真的只是”還好” 03/13 21:57 141F
→ cityport Upper middle class，離Rich Rich還有段距離 03/13 21:59 142F
推 nyrnu 剛瞄到駐外館處資料說華州的華人約有8萬人,比預期中還多. 03/13 22:24 143F
→ nyrnu 橙縣+聖地牙哥縣華人約38.5萬/其中台僑約8.5萬,看來也超多 03/13 22:31 144F
華盛頓的資料肯定有問題，普查的資料都超過八萬了。 我不太清楚外館是怎麼抓資料的，如果他是以有辦僑居的人來算的話，那可能有？可 是很多人辦了僑居之後其實都已經不在那邊了，尤其是老人家。
→ cityport 華人還是台灣人？華人不可能只有8萬 03/13 22:32 145F
推 cruise 1.三萬戶這個數字是六七年前TECO處長親口說的，現在更多 03/14 01:49 146F
→ cruise 2.TECO管區不只WA，OR也很多台灣人，另外最近Boise那邊 03/14 01:50 147F
→ cruise 因為有美光，跟台灣的往來也相當密切，我以前在機上就遇過 03/14 01:51 148F
→ cruise 美光的人要去台灣 03/14 01:55 149F
→ cruise 另外，常飛就會知道，機上至少一半越南人，而且都一家大小 03/14 01:57 150F
→ cruise 來回，今年回去選舉，前後左右都是在美越南人，他們經濟 03/14 01:59 151F
→ cruise 能力也很好的，坐我隔壁那個越南人就在波音.. 03/14 01:59 152F
不會小看啊，所以我才認為達美是有機會最先收攤的，因為他的時間擺明不做東南亞 轉機客。TECO 其實不是美方的官方機構，他的數字怎麼來的我是搞不清楚。不過樓上 n 大說他看到的外館資料經查就是不知道幾百年沒更新了，自己的官網上寫華洲只有 八萬多華人，可是連 2020 普查都超過這數字好幾萬 (普查的資料只會是少算不會多 算)。華洲三萬戶是比普查資料多啦，所以是有可能。Boise 不屬於華州，還是那三萬 戶有含 Idaho 跟 Oregon 等偏西北位置？
推 lovema 今年飛兩次LAX台北機上有超過2/3都是東南亞轉機客，別小 03/14 04:39 153F
→ lovema 看大LA地區的東南亞移民 03/14 04:39 154F
沒人小看 LAX 的東南亞移民啊，JX/SEA 開完我都不意外他會回去開第二班 LAX。
推 toast520520 希望越來越多航空加入+1 有競爭才有進步 03/14 11:23 155F
→ iqeqicq 越南僑民在越戰後才比較多去美國，多半是南越遺民 03/14 11:58 156F
推 tom86814 看了很多文章，蠻多人真的討厭星宇到憎恨的程度，有點 03/14 12:37 157F
→ tom86814 誇張... 03/14 12:37 158F
推 Retangle 如果是消費者還反對多元競爭的就是腦袋撞到 03/14 12:53 159F
→ Retangle 就算是華航長榮死忠 多一家競爭不是也會降價 03/14 12:53 160F
→ Retangle 如果是死忠到就是要貴才尊爵不凡那也沒辦法 03/14 12:54 161F
不搭星宇多星宇也沒差啊，有他就會有競爭，消費者才有降價的空間。
→ iqeqicq 復興遠航屍骨未寒…… 03/14 14:07 162F
推 weijinsusu 除了價錢外，華航321的頂配很可能也是星宇逼出來的， 03/14 14:49 163F
→ weijinsusu 包含未來的787絕對也是頂配，餐飲也是都有提升 03/14 14:49 164F
推 williechen 星宇粉跟星宇黑都很多啊 但這就是星宇要的 有話題 隨 03/14 15:33 165F
→ williechen 著A350一架一架交機 應該會開始有越來越多合作的航空 03/14 15:33 166F
→ williechen 18架A350交機完 JX就算初步從小學生長成青少年了 03/14 15:33 167F
另外原 CI 16/15 三班的另一班回去 CI 52/51，到旺季前雪梨從 5 > 6。
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.96.84 臺灣), 03/15/2024 18:24:55