![[新聞] 疫後運輸業剩客運還在虧](https://i.imgur.com/JovyodA.jpeg)
[新聞] 疫後運輸業剩客運還在虧
疫後運輸業剩客運還在虧
2024-11-10 01:53 聯合報／ 記者 周湘芸／台北報導
https://i.imgur.com/JovyodA.jpeg
去年公共汽車客運業則仍處於虧損，但虧損幅度收窄。本報資料照片
交通部公布最新「旅運及倉儲業產值調查報告」，發現疫情期間虧損的旅行服務業、航空
運輸業、鐵路及捷運等，去年皆已轉虧為盈，僅公共汽車客運業仍虧損。
實際上，近年來公車客運載客量不理想，新竹客運、阿羅哈客運等相繼退場，客運業者直
言，客運業不景氣，預期未來陸續走向退場或轉賣一途。
根據交通部調查，公共汽車客運業去年營業收入僅三二四億元，但支出高達三六二億元，
整體營業虧損卅八億元。
反觀鐵路及捷運運輸業、計程車、汽車貨運、航空業、海洋貨運等都是盈餘，其中又以航
空業盈餘最多，高達三五八億元；鐵路及捷運運輸業則是盈餘一二○億元。
根據公路局統計，疫情前、二○一九年，全台公車客運路線共有六三七條，截至今年八月
僅剩五四四條。
首都客運總經理李建文指出，這幾年新竹客運、日統客運、阿羅哈客運、台南客運相繼退
場，業者每天都在挖東牆補西牆，預期未來都陸續走向退場或轉賣一途。
去年政府推的TPASS月票僅對軌道運輸有助益，對客運業者來說反而是負擔，因為通勤路
線在實施月票前，尖峰時段本來就都客滿，實施後業者還要多吸收百分之五費用。
李建文也說，近年政府推動電動大客車，讓業者被迫要另尋場站，以前一輛柴油車只需要
廿坪停放空間，現在電動大客車每輛需要卅坪，遷電、充電樁也都沒有補貼，建置一個場
站光是接電就要兩千萬元，廿支充電樁也要兩千萬元，對業者壓力很大。
公路局表示，已檢討反映客運合理成本及調漲運價，另也協助提供客運駕駛專案招募補助
，並協調勞動部引進留用僑外生中階技術人力等，後續將持續協助業者優化無效率路線及
班次，降低營運成本。
https://udn.com/news/story/7266/8349634
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.114.224 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1731225502.A.818.html
留言