Re: [閒聊] TPASS前後一年每月平日佔比及日均年增率
※ 引述 《ywe》 之銘言：
: TPASS已施行超過一年了，這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。
: 其實之前有做過假日平日比，不過之前反映的是購物及觀光取向，
: 因此這次反過來做平日假日比。
: 再來則是把2022/07和2023/07往後一年的資料重合可得下圖:
: https://imgur.com/a/k2DTI7V
: 這樣看起來有上升的好像只有台中捷運，不過圖有一點混亂，
: 因此把各增加量平均可以得到以下數據：
: 系統 平日假日比每月年增差平均
: ----------------------------------
: 台北捷運 -3.3
: 桃園捷運 -2.1
: 台中捷運 8.9
: 高雄捷運 2.5
: ----------------------------------
: 平日假日比心得：
:
: 這裡可以看出平日佔比有明顯增長的就是台中捷運，明顯漸漸偏向平日捷運傾向。
: 而高雄也有漸漸偏向平日的傾象，不過比較不明顯，還是以假日為主。
: 桃園稍微偏向假日，可能跟疫情結束大量出國有關，不過還是以平日為主。
: 台北則是通勤為主，假日佔比上升可能跟外國客來台有關。
: 看起來TPASS影響通勤佔比最好的是台中捷運。
: ---------------------------------------------
: 當然以上數據只能粗估通勤的佔比是否有增加，
: 因此下面也做了傳統每月日均年增率的圖如下：
: https://imgur.com/a/8MSQPOO
: 心得：
: 首先是台北捷運，2022後半年還有一些疫情的影響，TPASS施行有增到兩成，
: 之後則年增率維持在一成左右，可當成後疫情的背景值。
: 不過原先就有1280月票，增長跟其他捷運相比並不亮眼。
: 桃園捷運TPASS施行初期運量直接翻了一倍，近期也有三到四成的成長率，
: 看起來TPASS影響最深的是桃園捷運，不過可能也跟解封出過有關。
擷取部分原文
看完原文想到以前還在唸書的時候
臺北捷運早上7.就開始人很多
每班車基本上都是要用擠的
到現在就算早上9.左右
捷運還是常常爆滿
下班的尖峰時段也差不多狀況
5.到7.左右都很慘烈
導致現在如果要出門
要嘛盡量避開那個時段
不然就索性不搭捷運
開車或是騎車出門
這就想到說
Tpass運量在臺北捷運提升有限
個人猜測兩個因素
1.因為目前尖峰時間，車廂的運量已經到頂了，服務水準下降
就算原本有意願搭的用戶，也因為服務水準（補充：這邊的服務水準主要是想表達乘坐的舒
適度）降低，而降低意願
2.基本上會開車的，本來大部分就跟使用捷運的用戶不重疊
最納悶的是
北捷是不想處理處理尖峰運量問題嗎？
還是這是當前的極限了？
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用詞不夠精確的部分，也請大家鞭小力一點
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